1. ਟਰੈਕ ਰੋਲਰ
ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਰੋਲਰ ਨੂੰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਚਿੱਕੜ ਵਾਲੇ ਪਾਣੀ ਵਿੱਚ ਡੁੱਬਣ ਤੋਂ ਬਚਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।
ਹਰ ਰੋਜ਼ ਕੰਮ ਪੂਰਾ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸਿੰਗਲ-ਸਾਈਡ ਕ੍ਰਾਲਰ ਨੂੰ ਉੱਪਰ ਰੱਖਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕ੍ਰਾਲਰ 'ਤੇ ਪਈ ਮਿੱਟੀ, ਬੱਜਰੀ ਅਤੇ ਹੋਰ ਮਲਬੇ ਨੂੰ ਹਿਲਾਉਣ ਲਈ ਪੈਦਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਚਲਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਸਰਦੀਆਂ ਦੀ ਉਸਾਰੀ ਵਿੱਚ, ਰੋਲਰ ਨੂੰ ਸੁੱਕਾ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਰੋਲਰ ਦੇ ਬਾਹਰੀ ਪਹੀਏ ਅਤੇ ਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਤੈਰਦੀ ਸੀਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਪਾਣੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਰਾਤ ਨੂੰ ਬਰਫ਼ ਬਣ ਜਾਵੇਗਾ। ਜਦੋਂ ਅਗਲੇ ਦਿਨ ਖੁਦਾਈ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਨੂੰ ਹਿਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸੀਲ ਅਤੇ ਬਰਫ਼ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚੇਗਾ। ਖੁਰਚਣ ਨਾਲ ਤੇਲ ਲੀਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਰੋਲਰਾਂ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਕਾਰਨ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਹੋਣਗੀਆਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਰਨ ਵਿੱਚ ਭਟਕਣਾ, ਤੁਰਨ ਵਿੱਚ ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਆਦਿ।
ਕੈਰੀਅਰ ਵ੍ਹੀਲ X ਫਰੇਮ ਦੇ ਉੱਪਰ ਸਥਿਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਕੰਮ ਚੇਨ ਰੇਲ ਦੀ ਰੇਖਿਕ ਗਤੀ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਕੈਰੀਅਰ ਵ੍ਹੀਲ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਟਰੈਕ ਚੇਨ ਰੇਲ ਸਿੱਧੀ ਲਾਈਨ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ।
ਕੈਰੀਅਰ ਰੋਲਰ ਇੱਕ ਵਾਰ ਲੁਬਰੀਕੇਟਿੰਗ ਤੇਲ ਦਾ ਟੀਕਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਤੇਲ ਲੀਕੇਜ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਕੰਮ ਦੌਰਾਨ, ਰੋਲਰ ਨੂੰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਚਿੱਕੜ ਵਾਲੇ ਪਾਣੀ ਵਿੱਚ ਡੁੱਬਣ ਤੋਂ ਬਚਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੋ। ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗੰਦਗੀ ਅਤੇ ਬੱਜਰੀ ਇਕੱਠੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜੋ ਆਈਡਲਰ ਰੋਲਰਾਂ ਦੇ ਘੁੰਮਣ ਵਿੱਚ ਰੁਕਾਵਟ ਪਾਉਂਦੀ ਹੈ।
3. ਫਰੰਟ ਆਈਡਲਰ
ਗਾਈਡ ਵ੍ਹੀਲ X ਫਰੇਮ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਸਥਿਤ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਗਾਈਡ ਵ੍ਹੀਲ ਅਤੇ X ਫਰੇਮ ਦੇ ਅੰਦਰ ਸਥਾਪਤ ਟੈਂਸ਼ਨ ਸਪਰਿੰਗ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ।
ਕੰਮ ਕਰਨ ਅਤੇ ਤੁਰਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ, ਗਾਈਡ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਸਾਹਮਣੇ ਰੱਖੋ, ਜੋ ਚੇਨ ਰੇਲ ਦੇ ਅਸਧਾਰਨ ਘਿਸਾਅ ਤੋਂ ਬਚ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਟੈਂਸ਼ਨਿੰਗ ਸਪਰਿੰਗ ਕੰਮ ਦੌਰਾਨ ਸੜਕ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ਦੁਆਰਾ ਲਿਆਂਦੇ ਗਏ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਵੀ ਸੋਖ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਘਿਸਾਅ ਨੂੰ ਘਟਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
4.ਸਪ੍ਰੋਕੇਟ
ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ X ਫਰੇਮ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਸਥਿਤ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਸਿੱਧਾ X ਫਰੇਮ 'ਤੇ ਫਿਕਸ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਕੋਈ ਝਟਕਾ ਸੋਖਣ ਫੰਕਸ਼ਨ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਅੱਗੇ ਵੱਲ ਯਾਤਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਨਾ ਸਿਰਫ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਰਿੰਗ ਗੇਅਰ ਅਤੇ ਚੇਨ ਰੇਲ 'ਤੇ ਅਸਧਾਰਨ ਘਿਸਾਵਟ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣੇਗਾ, ਸਗੋਂ X ਫਰੇਮ 'ਤੇ ਵੀ ਮਾੜਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਾਵੇਗਾ। X ਫਰੇਮ ਵਿੱਚ ਜਲਦੀ ਕ੍ਰੈਕਿੰਗ ਵਰਗੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ।
ਟ੍ਰੈਵਲ ਮੋਟਰ ਗਾਰਡ ਪਲੇਟ ਮੋਟਰ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਗੰਦਗੀ ਅਤੇ ਬੱਜਰੀ ਅੰਦਰਲੀ ਜਗ੍ਹਾ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ, ਜੋ ਟ੍ਰੈਵਲ ਮੋਟਰ ਦੇ ਤੇਲ ਪਾਈਪ ਨੂੰ ਖਰਾਬ ਕਰ ਦੇਵੇਗੀ, ਅਤੇ ਮਿੱਟੀ ਵਿੱਚ ਪਾਣੀ ਤੇਲ ਪਾਈਪ ਦੇ ਜੋੜਾਂ ਨੂੰ ਖਰਾਬ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ, ਇਸ ਲਈ ਗਾਰਡ ਪਲੇਟ ਨੂੰ ਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਅੰਦਰਲੀ ਗੰਦਗੀ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰੋ।
5.ਟਰੈਕ ਚੇਨ
ਕ੍ਰਾਲਰ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕ੍ਰਾਲਰ ਸ਼ੂ ਅਤੇ ਚੇਨ ਲਿੰਕ ਤੋਂ ਬਣਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕ੍ਰਾਲਰ ਸ਼ੂ ਨੂੰ ਸਟੈਂਡਰਡ ਪਲੇਟ ਅਤੇ ਐਕਸਟੈਂਸ਼ਨ ਪਲੇਟ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸਟੈਂਡਰਡ ਪਲੇਟਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਧਰਤੀ ਦੇ ਕੰਮ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਐਕਸਟੈਂਸ਼ਨ ਪਲੇਟਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਗਿੱਲੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਖਾਣ ਵਿੱਚ ਟਰੈਕ ਜੁੱਤੀਆਂ ਦੀ ਘਿਸਾਈ ਸਭ ਤੋਂ ਗੰਭੀਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਤੁਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਬੱਜਰੀ ਕਈ ਵਾਰ ਦੋ ਜੁੱਤੀਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਪਾੜੇ ਵਿੱਚ ਫਸ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਇਹ ਜ਼ਮੀਨ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਦੋਵੇਂ ਜੁੱਤੀਆਂ ਨਿਚੋੜ ਦਿੱਤੀਆਂ ਜਾਣਗੀਆਂ, ਅਤੇ ਟਰੈਕ ਜੁੱਤੇ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਮੁੜ ਜਾਣਗੇ। ਵਿਗਾੜ ਅਤੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਚੱਲਣ ਨਾਲ ਟਰੈਕ ਜੁੱਤੀਆਂ ਦੇ ਬੋਲਟਾਂ 'ਤੇ ਕ੍ਰੈਕਿੰਗ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਵੀ ਪੈਦਾ ਹੋਣਗੀਆਂ।
ਚੇਨ ਲਿੰਕ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਰਿੰਗ ਗੇਅਰ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਹੈ ਅਤੇ ਰਿੰਗ ਗੇਅਰ ਦੁਆਰਾ ਘੁੰਮਣ ਲਈ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਟਰੈਕ ਦੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤਣਾਅ ਕਾਰਨ ਚੇਨ ਲਿੰਕ, ਰਿੰਗ ਗੇਅਰ ਅਤੇ ਆਈਡਲਰ ਪੁਲੀ ਜਲਦੀ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਣਗੇ। ਇਸ ਲਈ, ਵੱਖ-ਵੱਖ ਨਿਰਮਾਣ ਸੜਕ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਕ੍ਰਾਲਰ ਦੇ ਤਣਾਅ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ।
ਸਾਵਧਾਨੀਆਂ:
ਖੁਦਾਈ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਉੱਚ-ਤਕਨੀਕੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਉਪਕਰਣ ਹਨ ਜੋ "ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਕਨੀਕਲ ਅਤੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ" ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲਦੇ ਹਨ। ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਲਈ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਮਾਸਟਰਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਉਪਕਰਣ ਕੈਲੀਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਵੀ ਪੂਰਕ ਹੋਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ; ਖੁਦਾਈ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਦੀ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਮੁਰੰਮਤ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ, ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਅਤੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੈਸ ਨਿਯਮਤ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਦੁਕਾਨ ਚੁਣੋ।
ਖੁਦਾਈ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਦੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ 'ਤੇ ਅਕਸਰ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਡਾਲਰ ਖਰਚ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਮਾਲਕ ਦੁਆਰਾ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਲਈ ਸਮਾਂ ਅਤੇ ਪੈਸਾ ਬਰਬਾਦ ਕਰਨ ਦੇ ਜੋਖਮ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ, ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਇੱਕ ਖੁਦਾਈ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਮੁਰੰਮਤ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰੋ ਜਿਸ ਨਾਲ ਤੁਸੀਂ ਦਸਤਖਤ ਕੀਤੇ ਹਨ।
ਪੋਸਟ ਸਮਾਂ: ਅਪ੍ਰੈਲ-24-2022